ဘီးများ မည်သို့စတင်ခဲ့သနည်း။

သစ်တုံးကို ဘီးဟု ခေါ်ဆိုနိုင်လျှင် သစ်လုံးပေါ်တွင် လှိမ့်လှိမ့်လျှင် ရွေ့လျားရန် လွယ်ကူကြောင်း တစ်စုံတစ်ဦးမှ ထင်မြင်ယူဆလာသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ သမိုင်းသည် ပလေရောလစ်ခေတ် (ကျောက်ခေတ်) တိုင်အောင် ပြန်သွားပါသည်။ပထမဆုံး ဘီးသည် ဘီစီ ၃၅၀၀ ခန့်က စတင်ခဲ့သော အိုးထိန်းစက်ဖြစ်နိုင်ကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပထမဆုံးသောဘီးမှာ ဘီစီ ၃၂၀၀ ဝန်းကျင်က Mesopotamian ရထားဘီး ဖြစ်နိုင်သည်။

ရှေးခေတ်အီဂျစ်လူမျိုးများသည် ပထမဆုံးပြောသောဘီးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး ဂရိလူမျိုးများသည် H-type ဘီးကို ကန့်လန့်ဖြတ်ဖြင့် တီထွင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို နောက်ထပ်တစ်လှမ်းတိုးခဲ့သည်။Celts များသည် 1000 BC ဝန်းကျင်တွင် ရထားတွဲများ၊ လှည်းများနှင့် တွန်းလှည်းများအသုံးပြုမှုနှင့်အတူ ဘီးများပတ်ပတ်လည်တွင် သံဘောင်များကို ထပ်လောင်းထည့်ထားသော်လည်း ယေဘူယျဒီဇိုင်းသည် နှစ်ရာနှင့်ချီ၍ တူညီနေခဲ့သည်။

GB Bauer သည် ဘီးအနားကတဆင့် ချည်မျှင်နှင့် အချက်အချာတွင် ချိတ်ထားသည့် ဝိုင်ယာတင်းမာမှုဆိုင်ရာ မူပိုင်ခွင့်တစ်ခု ရရှိသောအခါ ဝိုင်ယာတုံးများသည် 1802 တွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ဤရွေ့ကား စက်ဘီးဘီးများအတွက် သုံးသော တုံးအမျိုးအစားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။RW Thompson မှ တီထွင်ခဲ့သော ရော်ဘာအဆုတ်ရောင်တာယာများသည် 1845 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။John Dunlop သည် စက်ဘီးများကို ပိုမိုချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်စေသည့် မတူညီသော ရော်ဘာအမျိုးအစားကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တာယာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အစောပိုင်း မော်တော်ကားဘီးများ

Karl Benz သည် Benz Patent-Motorwagen အတွက် ဘီးများကို ဖန်တီးသောအခါ ခေတ်မီသော အော်တိုဘီးများ 1885 တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာကြောင်း ကားသမိုင်းပညာရှင်အများစုက သဘောတူကြသည်။ထိုသုံးဘီးယာဉ်သည် စက်ဘီးဘီးများနှင့် အလွန်တူသော ရော်ဘာမာကျောသော ဘီးများကို အသုံးပြုထားသည်။Michelin ညီအစ်ကိုများသည် ကားများအတွက် ရော်ဘာကို စတင်အသုံးပြုလာသောအခါတွင် နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် တာယာများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး BF Goodrich သည် ကားတာယာများ၏ သက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန် ရော်ဘာသို့ ကာဗွန်ထည့်ခဲ့သည်။

1924 ခုနှစ်တွင် ဘီးတပ်သူများသည် စတီးပြားဘီးများပြုလုပ်ရန် လှိမ့်ပြီး တံဆိပ်တုံးထုထားသော သံမဏိကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ဤဘီးများသည် လေးလံသော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် လွယ်ကူသည်။Ford Model-T ထွက်လာသောအခါတွင် သစ်သားအမြောက်ဘီးများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။Ford သည် ၎င်းတို့အား 1926 နှင့် 1927 မော်ဒယ်များအတွက် ဂဟေဆော်ထားသော သံမဏိစကားပြောဘီးများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ဤဘီးများအတွက် အဖြူရောင် ကာဗွန်မဲ့ ရော်ဘာတာယာများသည် မိုင် 2,000 ခန့်သာ ကြာမြင့်ပြီး မကြာခဏ ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်မီ မိုင် 30 သို့မဟုတ် 34 မိုင်သာ သွားလေ့ရှိသည်။ဤတာယာများတွင် ပြွန်များပါရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အလွယ်တကူ ထိုးဖောက်ခံရကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့၏ နှုတ်ခမ်းများမှ ထွက်လာသည်။

၁၉၃၄ ခုနှစ်တွင် ကားဘီး၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ဘီး၏အလယ်မှ အစွန်းများထက်နိမ့်သည့် ဒရော့ကွင်းစတီးလ်များ ထွက်လာသောအခါတွင် ကားဘီး၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ဤဗဟိုချက်ဒီဇိုင်းသည် တာယာတပ်ဆင်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

အလူမီနီယမ်ဘီးများသည် သင်ထင်သည်ထက် ပိုဟောင်းသည်—အစောပိုင်း အားကစားကားများတွင် အလူမီနီယံဘီးများကို အသုံးပြုထားသည်။Bugatti Type 35 သည် 1924 ခုနှစ်တွင် အလူမီနီယမ်ဘီးများကို ပေါက်ဖွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့် ဘီးများကို မြန်စေပြီး အလူမီနီယံ၏ အပူကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘရိတ်အုပ်မှုအတွက် ပြုလုပ်ထားသည်။1955 မှ 1958 ခုနှစ်အတွင်း Cadillac သည် သံမဏိအနားကွပ်နှင့် အံဝင်ဂွင်ကျဖြစ်စေသော အလူမီနီယမ်အတုံးများပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်စတီးလ်-အလူမီနီယမ်ဘီးများကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် chrome plated ဖြစ်သော်လည်း 1956 တွင် Cadillac သည် အကုန်ထွက်သွားပြီး ၎င်းတို့၏ Eldorado အတွက် ရွှေရောင်အနုနည်းဖြင့် ပြုလုပ်ပေးခဲ့သည်။

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပြိုင်ကားကားများသည် ဘီးများအတွက် အလူမီနီယံ-မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုစပ်များကို ဆက်လက်အသုံးပြုလာသောကြောင့် ကားဘီးများ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် '50s နှင့် 60s နှစ်များအတွင်း အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။Alfa Romeo သည် ၎င်း၏ GTA တွင် သတ္တုစပ်ဘီးများကို 1965 တွင် ထုတ်ပြခဲ့ပြီး Ford သည် chromed အနားကွပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော သတ္တုစပ်အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ငါးလုံးထိုး Shelby/Cragar ဘီးများအတွက် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုနှင့်အတူ Mustang GT350 ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။၎င်းတို့ကို သံမဏိအနားကွပ်ဖြင့် ချည်နှောင်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း 1966 ခုနှစ်တွင် Ford သည် အပိုင်းအစ အလူမီနီယမ် ဆယ်ပြားရိုက်ဘီးကို ရရှိနိုင်ခဲ့သည်။

Halibrand မှပြုလုပ်သော မဂ္ဂနီဆီယမ်အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးများ (သို့မဟုတ် "mag" wheels) များသည် '50s ခုနှစ်များကတည်းက အော်တိုပြိုင်ကားများအတွက် ရွေးချယ်စရာဘီးများဖြစ်လာခဲ့ပြီး အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက် Shelby လမ်းကြမ်းကားများအတွက် သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

1960 ခုနှစ်တွင် Pontiac သည် chrome-plated nuts များဖြင့် သံမဏိအနားကွပ်တွင် အလူမီနီယမ် အလယ်မှ သံမှိုတပ်ထားသော ဘီးကို အသုံးပြုကာ Panhard နှင့် Cadillac မော်ဒယ်များကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ဤဘီးများသည် ယနေ့ခေတ် ဘီးချိန်ညှိစက်များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဒက်တာကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ဘီးများတွင် ခြေအိတ်များကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ကြီးမားသော ဗဟိုဦးထုပ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။Pontiac သည် ဤတောက်ပြောင်သောဘီးများကို 1968 တွင်ရနိုင်စေခဲ့သည်။၎င်းတို့သည် စျေးကြီးပြီး ယခုအခါ ကားစုဆောင်းသူများမှ ရှားပါးလာပါသည်။

Porsche သည် 911S ကို 911S တွင် သတ္တုစပ်ဘီး စံချိန်စံညွှန်းပြုလုပ်သောအခါ ၁၉၆၆ ခုနှစ်တွင် သတ္တုစပ်ဘီးလောကသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။Porsche သည် 911 တွင် အလွိုင်းဘီးများကို အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးဗားရှင်းများဖြင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၎င်း၏ 912၊ 914၊ 916 နှင့် 944 မိုဒယ်များတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ဇိမ်ခံကားများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 60 ခုနှစ်များမှစ၍ အလွိုင်းဘီးများကို ဆက်လက်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် Citroënသည် သံမဏိအားဖြည့်ထားသော resin wheel ဖြင့်ပင် ထွက်လာခဲ့သည်။ဤအစေးဘီးများကိုအသုံးပြုထားသော Citroën SM သည် 1971 ခုနှစ်တွင် Morocco ၏ Rally ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

Ferrari သည် ၎င်း၏ 275 GTB လမ်းဗားရှင်းအတွက် မဂ္ဂနီဆီယမ်ဗားရှင်းဖြစ်သော ၎င်း၏ပထမဆုံးအလွိုင်းဘီးကို 1964 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Chevrolet သည် ရရှိနိုင်သော Kelsey-Hayes အလူမီနီယမ်စင်တာ-သော့ဘီးများကို 1967 ခုနှစ်တွင် Chevy မှ bolt-ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည့် Corvette မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အမျိုးအစားများပေါ်တွင်သို့သော် ထိုနှစ်တွင် Corvette C3 ဖြင့် Chevrolet သည် အပေါ့စားအလွိုင်း finned အလူမီနီယံဘီးများကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး 1976 ခုနှစ်အထိ အလားတူဗားရှင်းကို ထုတ်မပြခဲ့ပေ။

'90s များတွင် ဘီးများသည် 15 လက်မအောက်မှ 17 လက်မကျော်အထိ တိုးလာသဖြင့် ဘီးများသည် 1998 ခုနှစ်တွင် 22 လက်မအထိပင် ကြီးမားလာခဲ့သည်။ ကားမရွေ့လျားသည့်အခါ အမြင်အာရုံအတွက် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည့် “ Spinners ” သည်လည်း အသစ်ပြန်လည် ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါသည်။ 90s တွင်ကျော်ကြားသည်။

Futuristic ဘီးဒီဇိုင်းများတွင် လေ၀င်လေထွက်မရှိသော၊ အနုမြူမဟုတ်သောဘီးများပါ၀င်သည်၊ နှေးကွေးသောဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များအတွက်သာ ယခုအချိန်တွင်သင့်လျော်ပါသည်။Michelin မှထုတ်လုပ်သော "Tweel" သည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် 50 ကျော်နှုန်းဖြင့် တုန်ခါမှုပြဿနာများရှိပြီး တုန်ခါမှုပြဿနာကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်မဖြေရှင်းနိုင်မချင်း ၎င်းတို့ကို လမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

Michelin မှတီထွင်ထားသည့် “active” wheels ဟုခေါ်သော ကား၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို မော်တာပင်လျှင် ဘီးများထဲသို့ ထုပ်ပိုးထားသည်။Active wheels များသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက်သာဖြစ်သည်။

ထူးထူးခြားခြားကတော့ သင်ဟာ "tweels" သို့မဟုတ် "active wheels" ကို သင်မစီးခင် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာမှ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ဤအတောအတွင်း၊ သင်၏သံမဏိ သို့မဟုတ် အလွိုင်းဘီးများသည် အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ ကောင်းမွန်စွာရရှိမည်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် ခိုင်ခံ့ပြီး အားကိုးရသော်လည်း၊ လက်ရှိဘီးဒီဇိုင်းများသည် အတားအဆီးများ၊ တွင်းပေါက်များ၊ လမ်းကြမ်းများနှင့် တိုက်မိမှုများကြောင့် ပျက်စီးနေနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။သင့်ကားကို ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုဖြင့် ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နေစေရန် သင့်ဘီးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ဟိRayone Wheelsအမျိုးအစားများစွာနှင့် မော်ဒယ်များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဘီးများကို ပေးဆောင်သည်။အော်ဒီဘီးများဘီးများအတွက်BMW များနှင့်Maserati.ကျွန်ုပ်တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ Top 10 ကားဘီးစက်ရုံဖြစ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဘီးများနှင့် စိတ်ကြိုက်ဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် ပုံသွင်းကြိုး၊ စီးဆင်းမှုလိုင်းနှင့် အတုပြုလုပ်ထားသော လိုင်းရှိသည်။